第152章 【搞好了大家都能进步】
第152章 【搞好了大家都能进步】
现在的地铁车厢,一节的价格大约是在500万到800万元人民币区间,一节车厢的重量大约是35吨左右,如果一列地铁有10节车厢,那就是350吨的重量。
要是按照20%的室温超导复合材料占比计算,10节车厢的空铁列车就需要用到70吨室温超导复合材料,这种材料现在萧宇报的价格是8个亿,等于一列10节车厢的空铁价格,光是室温超导材料的支出就要560亿人民币的天文数字。
如此夸张的成本毫无意外是承受不了的,相对而言,铺设磁轨简直不要太便宜,而且还是算上了磁轨的电费支出。
当然,如果空铁车厢设计超导悬浮,整体重量肯定会大幅降低,还会使用更多轻便的材料,减轻车厢的整体重量,这也是降低成本的一个重要手段,用航空材料都显得划算。
磁轨的铺设成本大体上跟现在的磁悬浮列车轨道大致相当,每公里的造价约3亿元左右,而地铁的造价更贵,每公里大约在5至10亿区间。
但如果提高通勤效率,成本可以比现在的磁悬浮列车还要低,比如超导空铁列车想在同一条路线增加一条,不需要额外增加磁轨的铺设,而是只需要在磁轨在上空增加一个高度面,或者电力消耗多一点增加磁场强度。
比如现在是在10米高度内行驶超导空铁,若是通勤压力还是很大,于是在10至20米的低空空域另开一条空轨路线,但铺设的地面磁轨不变。
换句话说,通勤效率提升一倍,铺设成本不变,简单换算一下就相当于每公里从3亿元下降到了1.5亿元,如果在20米至30米的低空空域再开第三条空轨路线,成本就进一步下降到1亿元每公里。
显然,这种“一轨多用”是传统磁悬浮列车不能比拟的降本增效优势,更是地铁所不能比拟的,地铁想增加轨道那就只能老老实实多挖隧道。
而且地面磁轨不需要使用额外的占地面积,临州市的一些核心主干道路,现在的宽度就够了,不用大搞拆迁扩路,只需要针对已有的主干道进行一些微调,把路中间现有的绿化带利用起来。
此刻,萧宇环视在场的一众领导有条不紊地说道:“我的设想是,把我们临州市现有的主干道绿化带挖了,铺设一层地面磁轨,然后再把绿化带恢复,空铁就在绿化带上空运行,完全不影响两边主干道路车辆的行驶,不影响市容市貌,也不用大搞拆迁,无需额外占地面积。”
在场的领导们听的耳目一新,不过他们并不是专业技术人士,也是听得半信半疑。
有一位与会的领导听了这话思索了一会儿,他看向萧宇询问道:“我最关心的是安全问题,绿化带两边道路的车辆行驶如果发生了车祸,譬如有车辆撞向绿化带,恰巧浮空列车途径这个路段,会不会受到影响而导致浮空列车坠落?这可重大事故。”
众人一听也都连连点头,要是空中列车因而坠落,是极其严重的车祸事件。
闻言,萧宇微笑着说道:“这一点完全不用担心,磁轨铺设在绿化带之下,绿化带本身就相当于是对磁轨的一种缓冲保护,就算地面道路两边的车辆撞上了绿化带,也不会影响空中浮空列车的运行。”
萧宇接着说道:“实际上,磁轨就算铺设在主干道路之下,在磁轨之上面再铺设正常的水泥路,让车辆在上面行驶也没问题,但由于为了节省成本而减少室温超导材料的用量,导致浮空列车的悬浮高度不能太高,制造的人工磁场强度也必须要控制,强度不能对人体有影响。”
“高度不够高的情况下,如果在车道主干路上空行驶,空铁与地面车辆面对面相向而行时,会对地面开车的司机造成迎面相撞巨大的心理压力,甚至车辆司机会下意识变道规避风险,反而引发地面车辆增加车祸事故率,而选择中间绿化带上空行驶而就是为了避免这种事情的发生。”
车厢总体载重不变的情况下,要做到稳定浮空,要么增加室温超导符合材料的用量占比,要么就通过磁轨增加电磁场的强度。
铺设地面磁轨就是为了减少室温超导材料的用量,通过磁轨增强磁场来弥补,从而让车厢也能浮空行驶。
但增加磁场强度也是有上限的,上限就是对人体影响的下限,不能危害到人体健康。同时满足这两个要求,那么空铁的浮空高度就有限,无法做到像蓝星世界那样动不动就浮空千米的夸张高度。
这其中涉及到了一些物理定律,磁场强度与距离成反比关系,即随着距离的增加呈立方衰减。
换句话说,空铁的高度越高,离地面磁轨的距离越大,磁场强度会随着距离的增加迅速衰减,也就难以支撑空铁车厢浮空,空铁列车的浮空高度不会超过垂直地面三十米的高度。
超过了这个高度,并且还想要稳定浮空状态,在不增加磁场强度的情况下,就只能增加室温超导材料的占比。
不过三十米的垂直高度满足当下的需求是肯定够用了,完全可以开辟出三条垂直浮空车道。
而这样的垂直高度如果铺设在车道上,肯定会给地面行驶的车辆司机造成巨大的压迫感和心理压力,所以不能铺设在车道主干路上方,而是要与地面车道错开,减少地面车辆司机的心理压力。
把磁轨铺设在绿化带位置就是当前最经济、最合适的选择方案。
这时,有一位领导不由得说道:“人怎么上下车呢?”
闻言,萧宇微笑着解释:“这个更很简单,比如横穿马路的天桥人行道,在每一个站点设置一个横穿马路的进出站口,人们从马路两边人行道进出站点,等于是把天桥人行道变成了空铁分站点,下面车辆在道路正常穿行互不影响,空铁列车在中间进入站点内接送乘员。”
众人一听,都不由得恍然点了点头。
萧宇补充说道:“至于这些分布在城市主干道的进出口分站点,交给专业的建筑设计师去设计符合城市审美的建筑出来就行了。”
市一把手领导看向萧宇如是说道:“成本再怎么降低,恐怕也比地铁要高的吧?”
萧宇点了点头坦言:“确实,大概率是地铁的1.5倍到2倍左右。”
与会的一众领导听了微微吃了一惊,有人不禁道:“还是有点贵啊。”
萧宇闻言微笑着说:“的确还是贵了点儿,但我们临州市现在的财政底子是支撑得起的,关键是我们敢尝天下先,将会成为临州市的一张明信片,对城市知名度的提升大有助益。”
顿了片刻,萧宇道:“全局来看,能带动低空经济的蓬勃发展,让临州市走在所有人前面,成为全世界独一无二的科幻级都市。”
众人也暗暗的点头,搞好了肯定是一笔非常亮眼的政绩,大家都能进步。
……
(本章完)
现在的地铁车厢,一节的价格大约是在500万到800万元人民币区间,一节车厢的重量大约是35吨左右,如果一列地铁有10节车厢,那就是350吨的重量。
要是按照20%的室温超导复合材料占比计算,10节车厢的空铁列车就需要用到70吨室温超导复合材料,这种材料现在萧宇报的价格是8个亿,等于一列10节车厢的空铁价格,光是室温超导材料的支出就要560亿人民币的天文数字。
如此夸张的成本毫无意外是承受不了的,相对而言,铺设磁轨简直不要太便宜,而且还是算上了磁轨的电费支出。
当然,如果空铁车厢设计超导悬浮,整体重量肯定会大幅降低,还会使用更多轻便的材料,减轻车厢的整体重量,这也是降低成本的一个重要手段,用航空材料都显得划算。
磁轨的铺设成本大体上跟现在的磁悬浮列车轨道大致相当,每公里的造价约3亿元左右,而地铁的造价更贵,每公里大约在5至10亿区间。
但如果提高通勤效率,成本可以比现在的磁悬浮列车还要低,比如超导空铁列车想在同一条路线增加一条,不需要额外增加磁轨的铺设,而是只需要在磁轨在上空增加一个高度面,或者电力消耗多一点增加磁场强度。
比如现在是在10米高度内行驶超导空铁,若是通勤压力还是很大,于是在10至20米的低空空域另开一条空轨路线,但铺设的地面磁轨不变。
换句话说,通勤效率提升一倍,铺设成本不变,简单换算一下就相当于每公里从3亿元下降到了1.5亿元,如果在20米至30米的低空空域再开第三条空轨路线,成本就进一步下降到1亿元每公里。
显然,这种“一轨多用”是传统磁悬浮列车不能比拟的降本增效优势,更是地铁所不能比拟的,地铁想增加轨道那就只能老老实实多挖隧道。
而且地面磁轨不需要使用额外的占地面积,临州市的一些核心主干道路,现在的宽度就够了,不用大搞拆迁扩路,只需要针对已有的主干道进行一些微调,把路中间现有的绿化带利用起来。
此刻,萧宇环视在场的一众领导有条不紊地说道:“我的设想是,把我们临州市现有的主干道绿化带挖了,铺设一层地面磁轨,然后再把绿化带恢复,空铁就在绿化带上空运行,完全不影响两边主干道路车辆的行驶,不影响市容市貌,也不用大搞拆迁,无需额外占地面积。”
在场的领导们听的耳目一新,不过他们并不是专业技术人士,也是听得半信半疑。
有一位与会的领导听了这话思索了一会儿,他看向萧宇询问道:“我最关心的是安全问题,绿化带两边道路的车辆行驶如果发生了车祸,譬如有车辆撞向绿化带,恰巧浮空列车途径这个路段,会不会受到影响而导致浮空列车坠落?这可重大事故。”
众人一听也都连连点头,要是空中列车因而坠落,是极其严重的车祸事件。
闻言,萧宇微笑着说道:“这一点完全不用担心,磁轨铺设在绿化带之下,绿化带本身就相当于是对磁轨的一种缓冲保护,就算地面道路两边的车辆撞上了绿化带,也不会影响空中浮空列车的运行。”
萧宇接着说道:“实际上,磁轨就算铺设在主干道路之下,在磁轨之上面再铺设正常的水泥路,让车辆在上面行驶也没问题,但由于为了节省成本而减少室温超导材料的用量,导致浮空列车的悬浮高度不能太高,制造的人工磁场强度也必须要控制,强度不能对人体有影响。”
“高度不够高的情况下,如果在车道主干路上空行驶,空铁与地面车辆面对面相向而行时,会对地面开车的司机造成迎面相撞巨大的心理压力,甚至车辆司机会下意识变道规避风险,反而引发地面车辆增加车祸事故率,而选择中间绿化带上空行驶而就是为了避免这种事情的发生。”
车厢总体载重不变的情况下,要做到稳定浮空,要么增加室温超导符合材料的用量占比,要么就通过磁轨增加电磁场的强度。
铺设地面磁轨就是为了减少室温超导材料的用量,通过磁轨增强磁场来弥补,从而让车厢也能浮空行驶。
但增加磁场强度也是有上限的,上限就是对人体影响的下限,不能危害到人体健康。同时满足这两个要求,那么空铁的浮空高度就有限,无法做到像蓝星世界那样动不动就浮空千米的夸张高度。
这其中涉及到了一些物理定律,磁场强度与距离成反比关系,即随着距离的增加呈立方衰减。
换句话说,空铁的高度越高,离地面磁轨的距离越大,磁场强度会随着距离的增加迅速衰减,也就难以支撑空铁车厢浮空,空铁列车的浮空高度不会超过垂直地面三十米的高度。
超过了这个高度,并且还想要稳定浮空状态,在不增加磁场强度的情况下,就只能增加室温超导材料的占比。
不过三十米的垂直高度满足当下的需求是肯定够用了,完全可以开辟出三条垂直浮空车道。
而这样的垂直高度如果铺设在车道上,肯定会给地面行驶的车辆司机造成巨大的压迫感和心理压力,所以不能铺设在车道主干路上方,而是要与地面车道错开,减少地面车辆司机的心理压力。
把磁轨铺设在绿化带位置就是当前最经济、最合适的选择方案。
这时,有一位领导不由得说道:“人怎么上下车呢?”
闻言,萧宇微笑着解释:“这个更很简单,比如横穿马路的天桥人行道,在每一个站点设置一个横穿马路的进出站口,人们从马路两边人行道进出站点,等于是把天桥人行道变成了空铁分站点,下面车辆在道路正常穿行互不影响,空铁列车在中间进入站点内接送乘员。”
众人一听,都不由得恍然点了点头。
萧宇补充说道:“至于这些分布在城市主干道的进出口分站点,交给专业的建筑设计师去设计符合城市审美的建筑出来就行了。”
市一把手领导看向萧宇如是说道:“成本再怎么降低,恐怕也比地铁要高的吧?”
萧宇点了点头坦言:“确实,大概率是地铁的1.5倍到2倍左右。”
与会的一众领导听了微微吃了一惊,有人不禁道:“还是有点贵啊。”
萧宇闻言微笑着说:“的确还是贵了点儿,但我们临州市现在的财政底子是支撑得起的,关键是我们敢尝天下先,将会成为临州市的一张明信片,对城市知名度的提升大有助益。”
顿了片刻,萧宇道:“全局来看,能带动低空经济的蓬勃发展,让临州市走在所有人前面,成为全世界独一无二的科幻级都市。”
众人也暗暗的点头,搞好了肯定是一笔非常亮眼的政绩,大家都能进步。
……
(本章完)