第380章 空天飞机和太空电梯
第380章 空天飞机和太空电梯
老中恢复地位，意味着新时代的朝贡体系正在建立。
让东南亚青年们参加老中举办的“科举”考试就是尝试构建全新朝贡体系中的一步。
欧洲的融合是从煤钢共同体开始的，那么华国关于未来亚洲局势，则希望能够从文化层面先开始。
过去的漫长历史决定了，老中在这方面有着天然的优势。
“我们需要明确一点，那就是商业航天最重要的其实是成本。
航天前面加上商业两个字之后，意味着我们需要追求盈利，需要考虑成本-收益问题，技术重要，但不是越牛逼的技术就一定越好。
技术的成本需要成为衡量技术是否可行的标准。
价格低廉、可反复复用、稳定性高的技术路线才会在内部研发中占据主导地位。
不知道各位是否知道太空电梯概念，常温超导，哪怕只是一维的常温超导实现突破后，科幻电影里的太空电梯在现实中我们就完全可以复刻出来。
这一技术路线在光甲航天内部讨论中，也有人提出来过，但很快他自己都否决了。
因为成本，用太空电梯的技术方案成本太高，常温超导体的制造成本决定了，我们造太空电梯，哪怕只是从地球表面到400公里的近地轨道，成本轻轻松松就超过一万亿rmb。
在太空采矿没有实现正向收益前，即便这个技术路线的前置技术都已经点亮，从技术本身来说已经没有问题了。
我们仍然选择了电磁加速后，化石燃料驱动的复合动力火箭，最后仍然需要用明朝万历年间就有原型的火箭发射技术。
光甲航天所有的技术选择都是出于成本。
也许这个角度大家的感受还是不够直观，我们用商业航空来形容可能会更贴近大家生活一些。
这个例子可能也有点遥远了。
我们现在跨越大西洋大概需要七个小时左右，但如果使用超音速客机的话，只需要三个小时。
历史上的协和号客机飞行速度是2.5倍的音速，而现在常见的波音747飞机的飞行速度不会超过1000公里每小时，略低于音速的1062公里每小时。
它是世界上极少数真正投入到商用中的超音速飞机，从巴黎飞到纽约只需要3个小时，最快一次从伦敦飞到纽约甚至连3个小时都没有到。
它只发生过一次空难，然后很快就退役了，此后在市面上再也看不到超音速飞机的身影了。
此后仍然有一些公司陆陆续续希望尝试造超音速客机，但没有谁成功。
不仅仅是发动机的改进。它们更轻，可以飞得更高，需要消耗的燃料更少也更安静。现在商用客机的燃料消耗是六七十年代的三分之一。
现代航空公司的巡航速度略低于音速，是现有发动机不发生根本性革新前，航空公司门在速度和燃油经济性之间取得良好平衡性的结果。
在跨音速区域大约1马赫的样子，巡航时，飞机会遇到最大的空气阻力，燃油效率非常低。飞机选择加速到超音速飞行来减少阻力，也就是协和式飞机所做的，它们把巡航速度做到了2.2马赫，但这需要巨大的推力，需要燃烧大量燃料。
而且协和式飞机的一个大问题是，因为技术缺陷，导致它无法在陆地上超音速飞行，它只能在海洋上空进行超音速飞行。
只需要3个小时从巴黎到纽约确实很爽。但是，如果你是从慕尼黑去芝加哥的话，得先一个半小时从慕尼黑到巴黎，到纽约之后还得再2个小时从纽约到芝加哥，总共仍然是6个半小时的航程。
而从慕尼黑直接飞往芝加哥需要8小时，舒适性却远超协和式。
所以超音速客机被淘汰，本质是因为成本，超音速飞机的运行成本过高，它有着非常糟糕的燃料消耗问题，空客和波音的大规模出货，导致787、a350、a220这些新一代客机的效率高得离谱。
而超音速客机已经没有发动机制造商愿意继续为他们设计发动机了。
航天和航空类似，只要和商业沾边后，那么成本是我们需要不断追求的本质。
为什么会提到超音速客机，因为我们选择复合动力火箭，而不选择太空电梯方案。
复合动力火箭上的成功经验，也可以复刻到航空领域。
只是我们会直接绕过超音速客机，直接选择做空天飞机。
由光甲航天提供技术支持，华国商飞和华国航天联合打造的大规模商用空天飞机应该很快就要进行测试了。
就我所知，该款大规模商用空天飞机不像协和号那样，在陆地不能用超音速飞行，它起飞后就会第一时间冲出大气层，在大气层边缘以超过20马赫的超高音速巡航。
因此无论飞到地球任何一个地点，需要的时间都不会超过1个小时.”
陈元光在第一堂公开课的内容里爆了个猛料，就是关于华国空天飞机的猛料。
甚至还直接点明了技术路线，就是利用复合动力来实现大规模商用的空天飞机。
林甲作为第一个看到这门课的人，她问道：“华国航天什么时候又搞了空天飞机？”
陈元光说：“一直都有这个项目，只是过去这个项目军事意义要远大于商用意义。
无论是飞机本身的成本，还是发射的燃料成本都过高，乘坐体验同样很差，所以商业上的价值几乎为零。
但有了常温超导加速装置给初始速度就不一样了，这直接让空天飞机的大规模商用成为现实。
当时复合动力火箭立项的时候，大规模商用空天飞机就跟着一起立项了。我一直在给他们那边做技术上的支持。
这背后的本质也是差异化竞争技术路线。
按照传统的方式竞争，商飞要追上空客和波音，起码需要十五年时间。
有了空天飞机后，它能够拥有属于自己的垄断蛋糕吃。”
空天飞机的速度决定了乘坐体验一定不好，但一个小时速通，同样决定了一定不愁没有客户群体，林甲心想。
她也很快意识到问题所在，“不不不，这里面还是会有盲点。
我知道空天飞机这玩意，需要非常高的初始速度帮助它飞到大气层上方，过去空天飞机由火箭提供初始速度，所以成本太高。
而现在通过常温超导加速装置来提供初始速度，但凡是用电，那这回收率是100%，成本自然也压低了。
可问题是，比如从燕京飞申海，那没有太大必要，你可能刚刚入轨，马上又要脱轨。
要用肯定是涉及到大洲级航线，比如从华国到阿美利肯这种。
那是不是涉及到你的空天飞机要到其他国家去装常温超导发射装置？
这玩意华国生产成本是低，但对国外来说，常温超导发射装置的价值高到没边了。
你敢运到阿美利肯去，前脚运过去了，后脚就被老美给零元购消失了。
再看就在橡树岭实验室，橡树岭实验室先研究，研究不出来，再拿给nasa用。
最后不还是智能用于军事用途么？”
陈元光觉得好有道理，“可以和欧洲、非洲、南美洲这些国家合作，推广空天飞机。
不过这不是我需要操心的问题，这是商飞他们需要考虑的问题。
我们无非是从中收取专利费。”
显然光甲航天的公开课第一课最先上传到各大平台。
作为光神第一课，哪怕时长超过两个小时，还不是直播是录制节目，也迅速引来无数网友的观看。
从b站后台数据显示，海外ip甚至能够稳定在三分之一。
在b站所有有光神的视频开头，你都只能看到铺天盖地的弹幕，弹幕只有一个字：光。
评论才是网友们真正发表观点的地方。
“作为光神第一课，我觉得是符合我期待的，没给你讲太多深奥的内容，讲的内容都浅显易懂，对于很多技术路线的选择做了解释，也让我们了解到商业航天公司的决策逻辑，本质上仍然需要不断追求利益。
但我只有一个意见，那就是太空电梯那么帅，为什么不选这条技术路线！要是有太空电梯，一张去空间站的门票10万美元，以华国制造业的产能和光甲航天的技术储备，把空间站人数规模做到百这个量级不难吧，甚至我觉得以千为单位都绰绰有余。
如果空间站真的能够容纳一千人，刨去工作人员，工作人员和旅客的配比按照一比一，一年接待五万名乘客差不多，光是上去的门票钱就是50亿美元。
他们在上面得吃饭吧，得拍照买点纪念品吧，这也是消费。
尽管纪念品也是从地上送上去，但也得钱买，这样一搞，门票钱加消费70亿美元，这不比月球墓地赚啊？
常温超导体的制备成本也没有高到无法盈亏平衡的份上，我强烈建议光甲航天搞太空电梯！”
“无论是光神还是马斯克，他们都在追求着降低太空技术的成本。像光甲航天的技术简中互联网上已经有非常多的分析，各种分析层出不穷。
我想简单讲一下spacex为什么要搞个筷子回收出来。这是因为他们没有常温超导技术，没有办法摆脱掉大部分的化石燃料，所以星舰的重量太重，这就导致直接落到地面的支撑脚对结构和强度要求非常高，高到占据整个星舰超过10%的重量。
然而这个重量本身是没有什么用，带支撑脚的重量上天，需要燃料。下落回收，控制姿态和平稳落地，又需要燃料。这一上一下，浪费了大量的燃料在支撑脚这个没有任何意义的重量上面。
而火箭发射费用的大头就在燃料费用上。星舰的支撑脚需要增加的成本大概会在20%。采取筷子回收法，就是在大幅度降低发射成本，节约燃料。
而为何用筷子的方式能够把20层楼高，重上百吨的一个圆柱体给固定住，这是因为用筷子这种结构，星舰自身的巨大重量反而是在帮助星舰进行稳定。这种回收锁定方式需要的额外结构非常小，所以付出重量代价也足够小，增加的发射成本也非常低。所以这个设计的上限是非常高的，因为需要考虑的只有挂钩强度，火箭越重只会越稳。
当然最大难点就在于精度，在于还是如何能让上百吨20层楼高的庞然大物，在空中如此良好的控制姿态，进入确定的位置。”
“看完很有感触，我发现顶级企业家们永远都是解决问题的思路，我要实现什么目的，遇到问题解决问题遇到问题解决问题，进行一个看不到终点的无限循环之后，自然就实现了目的。
光神在视频里提到的空天客机非常期待，这玩意估计票价应该比维珍航空那换算成rmb得超百万的宇宙飞船门票便宜不少，但实际体验上应该大差不差，还是很期待一小时飞遍全球，而且这应该会是价格最低的航空体验了。
另外还要说一下视频里面我不同意的观点，那就是光神说商飞要十到十五年时间追上空客和波音，我不这么认为，追上空客可能需要这么长时间，甚至更久，但追上波音绝对不用。
因为很多时候并不是说需要你进步才能追上你的竞争对手，竞争对手退步同样能让你追上他，哪怕没有空天客机，商飞追上波音也最多五年时间。
顶级大佬们想的都是解决问题，沟槽的波音在搞什么平权，又是成立女性领导力发展组织（bwil），华国也有分部，又是在公司内部成立什么波音员工骄傲联盟（bepa）。
嘿嘿，没听过吧，bepa的成立目的是通过为其成员提供支持和交流机会，以及在波音内部推广提高对lgbtq+社区认识的活动，推动波音实现对lgbtq+友好的变革。
也正是因为这么多牛逼措施，波音年年被评为最佳 lgbtqia工作场所。沟槽的波音你知不知道自己是个制造业企业，还是安全系数要求最高的航天工业，你在这里追求什么lgbt，真的是走火入魔已经到了极致。就波音这尿性，商飞追上波音绝对不要十年。作为前波音工程师留。
最后说一句，太空电梯真的很帅，能不能考虑一下。”
(本章完)
老中恢复地位，意味着新时代的朝贡体系正在建立。
让东南亚青年们参加老中举办的“科举”考试就是尝试构建全新朝贡体系中的一步。
欧洲的融合是从煤钢共同体开始的，那么华国关于未来亚洲局势，则希望能够从文化层面先开始。
过去的漫长历史决定了，老中在这方面有着天然的优势。
“我们需要明确一点，那就是商业航天最重要的其实是成本。
航天前面加上商业两个字之后，意味着我们需要追求盈利，需要考虑成本-收益问题，技术重要，但不是越牛逼的技术就一定越好。
技术的成本需要成为衡量技术是否可行的标准。
价格低廉、可反复复用、稳定性高的技术路线才会在内部研发中占据主导地位。
不知道各位是否知道太空电梯概念，常温超导，哪怕只是一维的常温超导实现突破后，科幻电影里的太空电梯在现实中我们就完全可以复刻出来。
这一技术路线在光甲航天内部讨论中，也有人提出来过，但很快他自己都否决了。
因为成本，用太空电梯的技术方案成本太高，常温超导体的制造成本决定了，我们造太空电梯，哪怕只是从地球表面到400公里的近地轨道，成本轻轻松松就超过一万亿rmb。
在太空采矿没有实现正向收益前，即便这个技术路线的前置技术都已经点亮，从技术本身来说已经没有问题了。
我们仍然选择了电磁加速后，化石燃料驱动的复合动力火箭，最后仍然需要用明朝万历年间就有原型的火箭发射技术。
光甲航天所有的技术选择都是出于成本。
也许这个角度大家的感受还是不够直观，我们用商业航空来形容可能会更贴近大家生活一些。
这个例子可能也有点遥远了。
我们现在跨越大西洋大概需要七个小时左右，但如果使用超音速客机的话，只需要三个小时。
历史上的协和号客机飞行速度是2.5倍的音速，而现在常见的波音747飞机的飞行速度不会超过1000公里每小时，略低于音速的1062公里每小时。
它是世界上极少数真正投入到商用中的超音速飞机，从巴黎飞到纽约只需要3个小时，最快一次从伦敦飞到纽约甚至连3个小时都没有到。
它只发生过一次空难，然后很快就退役了，此后在市面上再也看不到超音速飞机的身影了。
此后仍然有一些公司陆陆续续希望尝试造超音速客机，但没有谁成功。
不仅仅是发动机的改进。它们更轻，可以飞得更高，需要消耗的燃料更少也更安静。现在商用客机的燃料消耗是六七十年代的三分之一。
现代航空公司的巡航速度略低于音速，是现有发动机不发生根本性革新前，航空公司门在速度和燃油经济性之间取得良好平衡性的结果。
在跨音速区域大约1马赫的样子，巡航时，飞机会遇到最大的空气阻力，燃油效率非常低。飞机选择加速到超音速飞行来减少阻力，也就是协和式飞机所做的，它们把巡航速度做到了2.2马赫，但这需要巨大的推力，需要燃烧大量燃料。
而且协和式飞机的一个大问题是，因为技术缺陷，导致它无法在陆地上超音速飞行，它只能在海洋上空进行超音速飞行。
只需要3个小时从巴黎到纽约确实很爽。但是，如果你是从慕尼黑去芝加哥的话，得先一个半小时从慕尼黑到巴黎，到纽约之后还得再2个小时从纽约到芝加哥，总共仍然是6个半小时的航程。
而从慕尼黑直接飞往芝加哥需要8小时，舒适性却远超协和式。
所以超音速客机被淘汰，本质是因为成本，超音速飞机的运行成本过高，它有着非常糟糕的燃料消耗问题，空客和波音的大规模出货，导致787、a350、a220这些新一代客机的效率高得离谱。
而超音速客机已经没有发动机制造商愿意继续为他们设计发动机了。
航天和航空类似，只要和商业沾边后，那么成本是我们需要不断追求的本质。
为什么会提到超音速客机，因为我们选择复合动力火箭，而不选择太空电梯方案。
复合动力火箭上的成功经验，也可以复刻到航空领域。
只是我们会直接绕过超音速客机，直接选择做空天飞机。
由光甲航天提供技术支持，华国商飞和华国航天联合打造的大规模商用空天飞机应该很快就要进行测试了。
就我所知，该款大规模商用空天飞机不像协和号那样，在陆地不能用超音速飞行，它起飞后就会第一时间冲出大气层，在大气层边缘以超过20马赫的超高音速巡航。
因此无论飞到地球任何一个地点，需要的时间都不会超过1个小时.”
陈元光在第一堂公开课的内容里爆了个猛料，就是关于华国空天飞机的猛料。
甚至还直接点明了技术路线，就是利用复合动力来实现大规模商用的空天飞机。
林甲作为第一个看到这门课的人，她问道：“华国航天什么时候又搞了空天飞机？”
陈元光说：“一直都有这个项目，只是过去这个项目军事意义要远大于商用意义。
无论是飞机本身的成本，还是发射的燃料成本都过高，乘坐体验同样很差，所以商业上的价值几乎为零。
但有了常温超导加速装置给初始速度就不一样了，这直接让空天飞机的大规模商用成为现实。
当时复合动力火箭立项的时候，大规模商用空天飞机就跟着一起立项了。我一直在给他们那边做技术上的支持。
这背后的本质也是差异化竞争技术路线。
按照传统的方式竞争，商飞要追上空客和波音，起码需要十五年时间。
有了空天飞机后，它能够拥有属于自己的垄断蛋糕吃。”
空天飞机的速度决定了乘坐体验一定不好，但一个小时速通，同样决定了一定不愁没有客户群体，林甲心想。
她也很快意识到问题所在，“不不不，这里面还是会有盲点。
我知道空天飞机这玩意，需要非常高的初始速度帮助它飞到大气层上方，过去空天飞机由火箭提供初始速度，所以成本太高。
而现在通过常温超导加速装置来提供初始速度，但凡是用电，那这回收率是100%，成本自然也压低了。
可问题是，比如从燕京飞申海，那没有太大必要，你可能刚刚入轨，马上又要脱轨。
要用肯定是涉及到大洲级航线，比如从华国到阿美利肯这种。
那是不是涉及到你的空天飞机要到其他国家去装常温超导发射装置？
这玩意华国生产成本是低，但对国外来说，常温超导发射装置的价值高到没边了。
你敢运到阿美利肯去，前脚运过去了，后脚就被老美给零元购消失了。
再看就在橡树岭实验室，橡树岭实验室先研究，研究不出来，再拿给nasa用。
最后不还是智能用于军事用途么？”
陈元光觉得好有道理，“可以和欧洲、非洲、南美洲这些国家合作，推广空天飞机。
不过这不是我需要操心的问题，这是商飞他们需要考虑的问题。
我们无非是从中收取专利费。”
显然光甲航天的公开课第一课最先上传到各大平台。
作为光神第一课，哪怕时长超过两个小时，还不是直播是录制节目，也迅速引来无数网友的观看。
从b站后台数据显示，海外ip甚至能够稳定在三分之一。
在b站所有有光神的视频开头，你都只能看到铺天盖地的弹幕，弹幕只有一个字：光。
评论才是网友们真正发表观点的地方。
“作为光神第一课，我觉得是符合我期待的，没给你讲太多深奥的内容，讲的内容都浅显易懂，对于很多技术路线的选择做了解释，也让我们了解到商业航天公司的决策逻辑，本质上仍然需要不断追求利益。
但我只有一个意见，那就是太空电梯那么帅，为什么不选这条技术路线！要是有太空电梯，一张去空间站的门票10万美元，以华国制造业的产能和光甲航天的技术储备，把空间站人数规模做到百这个量级不难吧，甚至我觉得以千为单位都绰绰有余。
如果空间站真的能够容纳一千人，刨去工作人员，工作人员和旅客的配比按照一比一，一年接待五万名乘客差不多，光是上去的门票钱就是50亿美元。
他们在上面得吃饭吧，得拍照买点纪念品吧，这也是消费。
尽管纪念品也是从地上送上去，但也得钱买，这样一搞，门票钱加消费70亿美元，这不比月球墓地赚啊？
常温超导体的制备成本也没有高到无法盈亏平衡的份上，我强烈建议光甲航天搞太空电梯！”
“无论是光神还是马斯克，他们都在追求着降低太空技术的成本。像光甲航天的技术简中互联网上已经有非常多的分析，各种分析层出不穷。
我想简单讲一下spacex为什么要搞个筷子回收出来。这是因为他们没有常温超导技术，没有办法摆脱掉大部分的化石燃料，所以星舰的重量太重，这就导致直接落到地面的支撑脚对结构和强度要求非常高，高到占据整个星舰超过10%的重量。
然而这个重量本身是没有什么用，带支撑脚的重量上天，需要燃料。下落回收，控制姿态和平稳落地，又需要燃料。这一上一下，浪费了大量的燃料在支撑脚这个没有任何意义的重量上面。
而火箭发射费用的大头就在燃料费用上。星舰的支撑脚需要增加的成本大概会在20%。采取筷子回收法，就是在大幅度降低发射成本，节约燃料。
而为何用筷子的方式能够把20层楼高，重上百吨的一个圆柱体给固定住，这是因为用筷子这种结构，星舰自身的巨大重量反而是在帮助星舰进行稳定。这种回收锁定方式需要的额外结构非常小，所以付出重量代价也足够小，增加的发射成本也非常低。所以这个设计的上限是非常高的，因为需要考虑的只有挂钩强度，火箭越重只会越稳。
当然最大难点就在于精度，在于还是如何能让上百吨20层楼高的庞然大物，在空中如此良好的控制姿态，进入确定的位置。”
“看完很有感触，我发现顶级企业家们永远都是解决问题的思路，我要实现什么目的，遇到问题解决问题遇到问题解决问题，进行一个看不到终点的无限循环之后，自然就实现了目的。
光神在视频里提到的空天客机非常期待，这玩意估计票价应该比维珍航空那换算成rmb得超百万的宇宙飞船门票便宜不少，但实际体验上应该大差不差，还是很期待一小时飞遍全球，而且这应该会是价格最低的航空体验了。
另外还要说一下视频里面我不同意的观点，那就是光神说商飞要十到十五年时间追上空客和波音，我不这么认为，追上空客可能需要这么长时间，甚至更久，但追上波音绝对不用。
因为很多时候并不是说需要你进步才能追上你的竞争对手，竞争对手退步同样能让你追上他，哪怕没有空天客机，商飞追上波音也最多五年时间。
顶级大佬们想的都是解决问题，沟槽的波音在搞什么平权，又是成立女性领导力发展组织（bwil），华国也有分部，又是在公司内部成立什么波音员工骄傲联盟（bepa）。
嘿嘿，没听过吧，bepa的成立目的是通过为其成员提供支持和交流机会，以及在波音内部推广提高对lgbtq+社区认识的活动，推动波音实现对lgbtq+友好的变革。
也正是因为这么多牛逼措施，波音年年被评为最佳 lgbtqia工作场所。沟槽的波音你知不知道自己是个制造业企业，还是安全系数要求最高的航天工业，你在这里追求什么lgbt，真的是走火入魔已经到了极致。就波音这尿性，商飞追上波音绝对不要十年。作为前波音工程师留。
最后说一句，太空电梯真的很帅，能不能考虑一下。”
(本章完)