第1071章【产量即销量】
10月20日，周二。
上午11点左右，天驰技术旗下的官v在网上发布了一条消息，公布了两款新产品的首周订购量等几项重磅数据。
云驰的首周订购量达到了25.22万辆；闪驰eu的首周订购量达到了69.26万辆。
同时，天驰技术的官v还披露了老产品闪驰目前有77.39万辆的订单待交付。
也就是说，天驰技术目前所有的车型加起来，总共欠客户171.87万辆。
而公司当前一个月的最大产能规模已经达到了32万辆左右，在各大新能源车企当中，产能已经是遥遥领先了，可即便如此，现有的订单量要排到五个多月以后，差不多半年时间才能提车。
真的就是产量即销量，根本没有库存积压的说法，天驰技术现在恨不得把各大线下门店的展示车拿出去交付。
郑鸿瑞的个人社交媒体账号底下，还有天驰技术官v底下都是车主们催单、催扩产能的留言。
闪驰这款老产品20万左右的价格，这个价位在目前几乎是无敌手的存在，真的是没有对手。
加上当下天驰技术在新能源车基础设施的完善程度，已经远不是当初闪驰刚刚上市的时候可以比拟的了，这都是潜在的隐性竞争力。
这款车发售至今依旧如此受欢迎，就是价格亲民，是一款真正的大众亲民的新能源车，而且现在还免费给老车主升级智能自动驾驶系统，同时新产出的车辆直接就有自动驾驶功能了。
闪驰这款老产品，不出意外再过些年头创下千万级累计出货量是板上钉钉的事情，现在的累计出货量已经超过300万辆了。
在20万元这个价位，未来三年内都不用太担心会有同级别的产品威胁到闪驰。
换句话说，至少可以卖三年。
天驰技术的产能也在逐步提升中，新的生产线在扩建当中。
不过公司目前的重心还是放在新产品云驰身上，扩充出来的产能也是优先给到这款新车型，目前云驰的月产能堪堪过3万辆，一年下来不到40万辆的年产量。
这肯定是不够的，公司目前也在积极扩建新的智能工厂，预计年底正式投入产出，最迟在明年1月份能够进行量产。
随着这座全新的智能工厂投入运营，届时，能够为天驰技术带来年产能103.2万辆的生产能力，也就是每月新增8.6万辆的产出能力。
其中2.6万左右的产能给了云驰，5万左右给了迷你电动车闪驰eu，剩下1万产能则是给了老产品闪驰。
届时，天驰技术的月产能提升到40.6万辆，一年的产能扩充到487.2万辆的规模。
基本上不出意外的话，天驰技术今年开始，旗下的新能源车总销量将首次跻身进入汽车销量品牌中的top10行列。
这又是一项空前的世界纪录，也将成为在全球范围内第一家新能源车企的销量进入全球十强俱乐部。
但天驰技术显然不会满足于此，公司的未来目标是要实现年销售总量迈入千万俱乐部的行列。
在汽车电动化时代崛起，在最终的汽车智能化时代奠定行业世界级霸主的地位。
天驰技术目前不谋求海外市场扩张，但全球化战略蓝图早早的就已经放在公司的保险柜里。
当下是要立足扎根大中华区市场，把自家的基本盘给巩固好。
而天驰技术的全球化战略全面铺开，需要一个契机，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡从神坛上彻底跌落下来，要么就是自身背靠的国家在综合国力上与阿美莉卡持平。
到那个时候，天驰技术就可以大胆的向世界市场全面扩张了，就目前的趋势来看，这一天的到来也不会等待太久了。
……
随着天驰技术这条官v消息发布出来，公司当天的股价应声大涨。
天驰科技前天一度暴跌15个百分点，今天收到这个消息的刺激，盘中一度大涨超过12个百分点，走出了反包前天大阴线的行情。
资本市场也很激动啊！
天驰技术的主打产品销量呈现势如破竹的局面，云驰25.22万辆的订购量，销售额接近1478亿元，这就差不多是去年上半年的营收规模了。
最重要的是，云驰这款新产品可不再是赔本赚吆喝的买卖，它是可以挣到钱的，按照仲信证券拆了一辆进行研究，发布的分析报告预估20%的利润率，一周时间光是云驰的利润规模就可以达到295个多亿。
而实际上，云驰的利润率达到了23%，阿信得出的数据保守了，换言之利润规模达到了340亿之多。
公司的股价高么？
高，但又不高！
因为公司仍然处于高速增长阶段，在一个高景气度行业里占据了75%以上的市场份额，几乎可以说是达到了行业垄断地位。
这无疑给了公司更广阔的想象空间。
截止收盘，天驰科技大涨+11.63%，股价报收1052.54元/股，股价再次站上千元关口，全天成交量较之昨天的390亿放量至510亿元，盘后总市值规模28418.58亿元。
售价高达58.6万元，落地架接近60万元的云驰还能畅销大卖，这对于对于德系“bba”或日系“三剑客”等国际传统燃油车巨头厂商来说，不说是灾难也绝对要寝食难安。
所谓的“bba”也就是德系车里面的奔驰、宝马、奥迪首个字母缩写，而“三剑客”则是指日系的丰田、本田、日产。
无论是日系的“三剑客”，还是德系的“bba”，它们在大中华区的销售情况，都非常火爆！
但，天驰技术的崛起，对于它们来说是一个前所未有的大敌，售价58.6万元的云驰可以说是直接威胁到了它们的畅销级的拳头产品。
可以这么说，这个价位的市场份额，天驰技术每销售一辆云驰，它们就得少售出一辆。
因为汽车市场的整体规模出现下降的趋势，是存量市场。
大中华区市场现在是全球最大的汽车销售市场，今年国内汽车市场的总销量大概率在2600万辆左右。
而天驰技术现在是产量即销量，也就是生产一辆就被提走一辆，没有库存挤压，根据当前的产能每个月产出32万辆，天驰技术旗下的新能源车在今年的总销量铁板钉钉的达到385万辆，因为产量即销量。
公司现在的年产能就是385万辆，在全球新能源车企当中一骑绝尘，也是目前唯一可以达到实际年产量百万的新能源车企。
换句话说，天驰技术今年在国内汽车市场的销量规模将会拿走15%左右的全国份额。
而且云驰的出现，如同一把尖刀刺入了bba们、三剑客们的核心腹地。
……
(ps：新书《我的金融科技帝国》已签约，和金融巨头同类型，主角穿越到2008年熊市中期阶段展开故事。
附上新书简介：
那年，一场金融海啸席卷全球；那年，正是移动互联网大浪潮前夕；那年，专家把股民从6000多点一路安慰到1600多点；那年，一代资本巨鳄、顶级金融作手方鸿穿越重生了，白手起家打造一个集金融、科技于一体的超级商业科技帝国。
方鸿：“在这个纸醉金迷的圈子里没有所谓的非黑即白、曲直对错，只有风险与收益的考量，理性与非理性的抉择。”)
上午11点左右，天驰技术旗下的官v在网上发布了一条消息，公布了两款新产品的首周订购量等几项重磅数据。
云驰的首周订购量达到了25.22万辆；闪驰eu的首周订购量达到了69.26万辆。
同时，天驰技术的官v还披露了老产品闪驰目前有77.39万辆的订单待交付。
也就是说，天驰技术目前所有的车型加起来，总共欠客户171.87万辆。
而公司当前一个月的最大产能规模已经达到了32万辆左右，在各大新能源车企当中，产能已经是遥遥领先了，可即便如此，现有的订单量要排到五个多月以后，差不多半年时间才能提车。
真的就是产量即销量，根本没有库存积压的说法，天驰技术现在恨不得把各大线下门店的展示车拿出去交付。
郑鸿瑞的个人社交媒体账号底下，还有天驰技术官v底下都是车主们催单、催扩产能的留言。
闪驰这款老产品20万左右的价格，这个价位在目前几乎是无敌手的存在，真的是没有对手。
加上当下天驰技术在新能源车基础设施的完善程度，已经远不是当初闪驰刚刚上市的时候可以比拟的了，这都是潜在的隐性竞争力。
这款车发售至今依旧如此受欢迎，就是价格亲民，是一款真正的大众亲民的新能源车，而且现在还免费给老车主升级智能自动驾驶系统，同时新产出的车辆直接就有自动驾驶功能了。
闪驰这款老产品，不出意外再过些年头创下千万级累计出货量是板上钉钉的事情，现在的累计出货量已经超过300万辆了。
在20万元这个价位，未来三年内都不用太担心会有同级别的产品威胁到闪驰。
换句话说，至少可以卖三年。
天驰技术的产能也在逐步提升中，新的生产线在扩建当中。
不过公司目前的重心还是放在新产品云驰身上，扩充出来的产能也是优先给到这款新车型，目前云驰的月产能堪堪过3万辆，一年下来不到40万辆的年产量。
这肯定是不够的，公司目前也在积极扩建新的智能工厂，预计年底正式投入产出，最迟在明年1月份能够进行量产。
随着这座全新的智能工厂投入运营，届时，能够为天驰技术带来年产能103.2万辆的生产能力，也就是每月新增8.6万辆的产出能力。
其中2.6万左右的产能给了云驰，5万左右给了迷你电动车闪驰eu，剩下1万产能则是给了老产品闪驰。
届时，天驰技术的月产能提升到40.6万辆，一年的产能扩充到487.2万辆的规模。
基本上不出意外的话，天驰技术今年开始，旗下的新能源车总销量将首次跻身进入汽车销量品牌中的top10行列。
这又是一项空前的世界纪录，也将成为在全球范围内第一家新能源车企的销量进入全球十强俱乐部。
但天驰技术显然不会满足于此，公司的未来目标是要实现年销售总量迈入千万俱乐部的行列。
在汽车电动化时代崛起，在最终的汽车智能化时代奠定行业世界级霸主的地位。
天驰技术目前不谋求海外市场扩张，但全球化战略蓝图早早的就已经放在公司的保险柜里。
当下是要立足扎根大中华区市场，把自家的基本盘给巩固好。
而天驰技术的全球化战略全面铺开，需要一个契机，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡从神坛上彻底跌落下来，要么就是自身背靠的国家在综合国力上与阿美莉卡持平。
到那个时候，天驰技术就可以大胆的向世界市场全面扩张了，就目前的趋势来看，这一天的到来也不会等待太久了。
……
随着天驰技术这条官v消息发布出来，公司当天的股价应声大涨。
天驰科技前天一度暴跌15个百分点，今天收到这个消息的刺激，盘中一度大涨超过12个百分点，走出了反包前天大阴线的行情。
资本市场也很激动啊！
天驰技术的主打产品销量呈现势如破竹的局面，云驰25.22万辆的订购量，销售额接近1478亿元，这就差不多是去年上半年的营收规模了。
最重要的是，云驰这款新产品可不再是赔本赚吆喝的买卖，它是可以挣到钱的，按照仲信证券拆了一辆进行研究，发布的分析报告预估20%的利润率，一周时间光是云驰的利润规模就可以达到295个多亿。
而实际上，云驰的利润率达到了23%，阿信得出的数据保守了，换言之利润规模达到了340亿之多。
公司的股价高么？
高，但又不高！
因为公司仍然处于高速增长阶段，在一个高景气度行业里占据了75%以上的市场份额，几乎可以说是达到了行业垄断地位。
这无疑给了公司更广阔的想象空间。
截止收盘，天驰科技大涨+11.63%，股价报收1052.54元/股，股价再次站上千元关口，全天成交量较之昨天的390亿放量至510亿元，盘后总市值规模28418.58亿元。
售价高达58.6万元，落地架接近60万元的云驰还能畅销大卖，这对于对于德系“bba”或日系“三剑客”等国际传统燃油车巨头厂商来说，不说是灾难也绝对要寝食难安。
所谓的“bba”也就是德系车里面的奔驰、宝马、奥迪首个字母缩写，而“三剑客”则是指日系的丰田、本田、日产。
无论是日系的“三剑客”，还是德系的“bba”，它们在大中华区的销售情况，都非常火爆！
但，天驰技术的崛起，对于它们来说是一个前所未有的大敌，售价58.6万元的云驰可以说是直接威胁到了它们的畅销级的拳头产品。
可以这么说，这个价位的市场份额，天驰技术每销售一辆云驰，它们就得少售出一辆。
因为汽车市场的整体规模出现下降的趋势，是存量市场。
大中华区市场现在是全球最大的汽车销售市场，今年国内汽车市场的总销量大概率在2600万辆左右。
而天驰技术现在是产量即销量，也就是生产一辆就被提走一辆，没有库存挤压，根据当前的产能每个月产出32万辆，天驰技术旗下的新能源车在今年的总销量铁板钉钉的达到385万辆，因为产量即销量。
公司现在的年产能就是385万辆，在全球新能源车企当中一骑绝尘，也是目前唯一可以达到实际年产量百万的新能源车企。
换句话说，天驰技术今年在国内汽车市场的销量规模将会拿走15%左右的全国份额。
而且云驰的出现，如同一把尖刀刺入了bba们、三剑客们的核心腹地。
……
(ps：新书《我的金融科技帝国》已签约，和金融巨头同类型，主角穿越到2008年熊市中期阶段展开故事。
附上新书简介：
那年，一场金融海啸席卷全球；那年，正是移动互联网大浪潮前夕；那年，专家把股民从6000多点一路安慰到1600多点；那年，一代资本巨鳄、顶级金融作手方鸿穿越重生了，白手起家打造一个集金融、科技于一体的超级商业科技帝国。
方鸿：“在这个纸醉金迷的圈子里没有所谓的非黑即白、曲直对错，只有风险与收益的考量，理性与非理性的抉择。”)